但V2G充电桩有一个不可忽视的缺点就是，这会导致电动汽车的电池寿命缩短，对于这一问题能可瑞的解决方案是什么呢？
严奎表示：“电池寿命的确是着重考虑的点，这非常依赖于电池本身的材料和工艺发展，同时对电池BMS（电池管理系统）评估算法要求也较高。我们的充电桩在实际应用中发现，其实很多电动汽车真实的充电电流远超于需求电压电流，所以我们针对充电桩端在软件上做了很多保护。”
此外，严奎还谈到，V2G的另一个难点是协议，即支持到车端的协议、到电网的协议，而这一块正是他们的专长。
如何把握新基建带来的机遇？
纵观当前整个充电桩市场，V2G充电桩虽然较少但正在快速发展，今年4月中旬，国家电网就在华北地区将V2G充电桩正式纳入电力调峰。与此同时，国内专注于V2G的企业也正在加码这一领域，能可瑞与之相比具有哪些优势呢？
严奎表示：“首先成本更低，在协议方面，目前国内其他桩企采用的是德国或韩国的模块，而我们是完全自主研发的，因此成本会低很多。同时在国外，公司的主要竞争对手是ABB、DELTA，我们同样具有价格优势。另一方面我们也正在联合合作伙伴研发双向AC－DC模块，做到充电桩内除标准电气件以外（空开、接触器等），完全自主可控。”
其中V2G芯片自主研发是不得不提的一点。能可瑞选择自研的V2G芯片是指智能充电通信中的物理链路层通信芯片，即支持V2G通信的底层基础。
“目前，欧标、美标中用到PLC通信的芯片，全球只有高通推出的两款芯片支持，其中一款是工业级用于充电桩端的，一款是汽车级用于电动汽车端的。它芯片的核心是HPGP（Home Plug Green PHY）的协议栈，而我们也已经逐步搭建好了自己的HPGP软件协议栈，再加上硬件层的模拟前端就可以替代高通，实现自主化。”
除了公司自身的努力之外，如今时代和市场的需求显然将加码充电桩产业的发展。
严奎认为，新基建浪潮着力推动的是更加智能、节能的新一代充电技术，而不是之前跑马圈地、盲目扩张的布局方式。在他看来，大功率充电、能源互联、有序充电等会是“新基建”充电桩发展的方向，国家也将会发布最新的协议标准。
具体到能可瑞，其产品已经覆盖从云平台到桩端到车端一整个完善的产业链，严奎和他的团队认为只有如此才能实现V2G的真正落地应用。
“我们会在持续进行技术研发同时，增加企业的曝光量，推进海外市场的同时也关注国内充电桩的发展。欧美CCS充电标准从建立一开始就按照V2G的协议去订立的，我们充分研究了并理解了海外标准，如果能在国内新标准的订立时能为国家标准贡献力量，对于能可瑞而言将是一个重要的机会。”
