巨头下场掘金
以2018年为例，我国动力电池退役总量达7．4万吨，但动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7．4％。
回收率如此低的原因在于，电池回收看似红利颇多，实则盈利非常难，最大问题在于技术难攻关。同时小作坊式非正规军猖狂，行业一片混乱，急需一批正规军力量带来变革。
多位在特斯拉、蔚来工作的人士告诉光子星球，除了交通事故碰撞导致电池损害，需要更换新的电池，目前国内这些新势力车企还未有大面积车主电池退役的情况。所以目前，电池回收资源更多还是从电池制造商、PACK厂商等上游厂商流出。
2018年，国家出台“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，再加上电池原材料紧缺等诸多因素， 大众、比亚迪、宁德时代等整车厂、电池厂开始投身到电池回收，与第三方回收机构合作，多方联合，通过投资、自建动力电池回收体系等方式参与其中。
早在2015年，宁德时代收购了第三方回收企业广东邦普。目前，邦普已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块，专业从事数码电池和动力电池回收处理、梯度储能利用。
去年10月12日，宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元，主要建设具备废旧电池材料回收的生产基地，拟由子公司广东邦普及其控股子公司宁波邦普负责实施。
比亚迪目前已经在全国设立了40余个动力电池回收网点，采取精细化拆解、材料回收、活化再生综合利用三个步骤。此外，比亚迪还与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成战略合作，共建共享回收网络，实现退役电池梯次利用规模化。
对于电池制造商，切入动力电池回收业务，有利于提高其向上游原材料企业的议价能力，降低电池的生产成本。
同时，随着新能源电动车的逐步普及，电池的处理问题也影响着整车厂。
此前有消息称特斯拉将在中国推出电池回收服务。一位特斯拉员工告诉光子星球，在国外，特斯拉有自己的一套电池回收系统，但是国内换电高峰还未到，不清楚如何做。
但国内很多新能源车企纷纷入局换电模式，以此延长电池寿命，降低消费者的购车成本的同时，也能将电池管理掌握在车企手中，方便电池回收。
2020年8月20日，蔚来正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service）。就在BaaS模式上线的前两天——2020年8月18日，蔚能电池资产有限公司也正式成立，由宁德时代、蔚来汽车等发起成立。
尽管有诸多电池厂商和主机厂加入，但截至目前，动力电池数据信息共享没有打通，电池残值量测量标准不统一等问题依旧没解决，这需要从上游生产厂家到下游回收再利用企业共同努力。
似张超这样的“小作坊”企业和贸易商肆掠，电池回收主要玩家还未形成规模效应，有些电池工艺水平尚未健全，资源的回收效率还是有待提升。
长远来看，在逐渐壮大的正规军的挤压下，传统的小作坊们必将被兼并或淘汰。但目前的动力电池回收市场仍处于黎明前的黑暗时刻。张超认为，自己的工厂未来肯定会受到挤压，但这种混乱还将会持续一段时间。
原文标题 : 二手动力电池掘金混战
