四氢能产业链下游
在产业链下游，氢能的应用主要体现在交通、发电、储能、工业等几大场景上，其中交通是氢能消费重要的突破口。
图5：氢能示范应用举例
来源：火石创造根据公开资料整理
而在交通领域，大力发展的是燃料电池汽车，目前是以政策引导的区域市场模式，由“短期示范——公交、物流领域示范运行——城市群示范”，逐步迈入商业化推广阶段。截至2022年4月30日，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入燃料电池汽车8198辆。其中燃料电池客车占比最多，客车共接入4241辆，占接入总量的51．73％；专用车接入3945辆，占接入总量的48．12％，包括物流特种车、工程特种车和环卫特种车等；而乘用车共接入12辆，占接入总量的0．15％。
从燃料电池汽车示范应用来看，当前我国有京津冀、上海、广东、河北、郑州五大示范城市群。五大示范城市群累计接入5853辆燃料电池汽车，占全国燃料电池汽车接入量的71．40％。其中，广东城市群燃料电池汽车累计接入量最多，达到2604辆，客车和专用车分别累计接入1049辆和1555辆。
日前，我国首款燃料电池轿车—长安深蓝SL03氢电版正式上市，该款车型具有730公里超长续航、3分钟超快补能、馈电情况下百公里耗氢量仅为0．65千克等多项性能，但由于售价高达69．99万元，因此将目标市场定位在B端。除长安汽车外，海马、上汽、广汽、长城等国内主流车企均加大了对燃料电池汽车的研发和布局。不过由于受到制氢、储氢、加氢等技术的制约，燃料电池乘用车的商业化还需要一些时日。
五总结
总的来说，我国氢能产业发展初具规模。从氢能产业的市场规模来看，目前规模较小，但是增速较快。2021年我国氢能产量达3，300万吨，同比增长32％。根据中国氢能联盟数据，2020年中国氢能行业市场规模为3，000亿元，预计至2025和2035年，氢能行业产值将分别达1万亿和5万亿规模。从氢能产业的区域布局来看，氢能产业集聚性特征明显，目前长三角、粤港澳大湾区、环渤海三大区域氢能产业呈现了“集群化”的发展态势，氢能相关产业处于同步协调发展阶段。从氢能产业的市场主体方面来看，我国发展十分迅速，目前氢能全产业链规模以上工业企业已经超过了300家。从氢能产业链的关键环节上来看，质子交换膜、催化剂和气体扩散层等环节国产化程度较低，需要重点突破。
而在燃料电池汽车的发展上，尤其是在乘用车领域，我国还处于起步阶段，与日本、韩国等国相比，还存在巨大的差距。政府应该充分发挥引导作用，一方面在财政补贴和采购等方面提供政策支持，推动技术创新应用，并在行业多个关键环节发力；另一方面要拓宽宣传渠道，举办具有国际影响力的氢能与燃料电池汽车产业论坛等，开展氢能与燃料电池汽车知识普及。
参考资料：
《上海捷氢科技股份有限公司招股说明书》
《北京亿华通科技股份有限公司招股说明书》
平安证券——氢能系列报告（二）储氢篇
FC EXPO｜日本氢能发展研究
美国氢能及燃料电池发展路径－赵学良 中国石化发展计划部，当代石油石化
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作者 ｜ 火石创造 魏欢欢
原文标题 : 产研发布 | 氢能产业链图谱分析
