03．跑马圈地
在激烈的动力电池攻守战中，宁德时代及二线动力电池企业们正在跑马圈地，进行产能大战。
中国汽车工业协会的数据显示，上半年，新能源车累计销量260万辆，同比增长115％。8月9日，崔东树在月度分析会上表示，基于销量稳步上升，乘联会上调今年新能源乘用车销量预期，由此前的550万辆上调至600万辆。
“2022－2025年，中国新能源汽车销量将持续保持增长态势，2025年销量将超过1300万辆。”业内专业人士预测说，这将让动力电池的产能持续受到挑战。
今年以来，比亚迪、宁德时代、欣旺达、中创新航、亿纬锂能等锂电池企业相继公布多个新投建项目，整体投建资金超4391．33亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），较去年同期进一步加速。
自2020年12月起，宁德时代已投资超735亿元，扩产了6个电池项目，在福建、青海、广东等地规划了8个电池生产基地，电池产能共接近500GWh。
4月27日，比亚迪襄阳产业园开工建设，项目总投资超180亿元，将建设新能源汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大项目。
二线动力电池企业不甘落后。
1月6日，蜂巢能源在江苏省盐城举行了动力电池项目开工仪式，其盐城基地总投资达100亿元。
中创新航、亿纬锂能等企业也在不断扩充产能中。
▲蜂巢能源金坛工厂
此外，很多动力电池企业为了避免遭到上游企业的压榨，选择加强在产业链上游布局，以保障原材料供应，并提升在上游的话语权。
2021年4月，宁德时代宣布入股洛阳钼业在刚果（金）的铜钴矿项目。当年9月，又宣布已就收购加拿大锂矿企业Millennial Lithium达成协议，后者在阿根廷拥有超1万公顷的盐湖。今年4月，宁德时代控股子公司宜春时代又购得江西省宜丰县圳口里奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）探矿权。
其他动力电池企业在“采矿”方面也不甘示弱。
2021年7月，亿纬锂能宣布其控股股东将收购大华化工29％股权，后者手握大柴旦盐湖采矿权。今年3月，国轩高科公告称，拟在肥东投资建设动力锂电池上游原材料及电池回收等项目生产基地，计划总投资120亿元。
“新能源汽车产销快速增长、动力电池装机量不断攀升，成为动力电池企业加速扩产的最大推动力。”中信证券认为，为了在竞争激烈的动力电池赛道中存活下来，电池企业的产能大战一触即发。
为了构建更稳定的产业生态和掌握一定的议价权，这些企业跑马圈地也无可厚非。现在各企业都在加速扩产，但从建厂到投产需要一定的时间，未来几年动力电池产业仍难摆脱产能压力。
一边要扩大产能，一边要投资矿源，这让动力电池企业的资金捉襟见肘，资本正成为关键助力。
8月25日，欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（简称“欣旺达EVB”）宣布完成80亿元A轮融资，博华资本、深创投、源码资本和国家绿色发展基金联合领投。
欣旺达EVB此轮融资份额争抢激烈，最终融资金额数倍于最初计划，投后公司估值约300亿元。欣旺达已于2021年末开启动力电池业务分拆，分拆后的欣旺达EVB将独自启动上市。
时间步入2022年后，多家动力电池企业受到资本争抢。先有宁德时代450亿元定增落地，后有比亚迪H股定增获批，中创新航上市在即，天齐锂业港股二次IPO，恩捷股份、亿纬锂能也纷纷发布定增预案。
蜂巢能源也在今年1月吹响了IPO的冲锋号。江苏证监局官网显示，蜂巢能源已进行了上市辅导备案。
“2025年将是一个重要节点。动力电池技术壁垒很高，需要几年时间和汽车厂商去测试、适配，所以能较好活下来的公司已经逐渐浮出水面。”中信证券分析师表示，随着更多动力电企业迈入资本市场，未来，行业格局或将出现新变化。
原文标题 : 左手忙订单，右手忙扩产，动力电池挺进下半场
