近日，红豆股份发布固态锂电池项目有无法实施风险的公告引发市场关注。
固态电池恐难产？
据了解，今年6月，红豆股份宣布跨界固态锂电池，与超壹动力合资成立子公司，投资15亿建设3GW固态锂电池制造项目，并承接2GW风力发电和储能项目的EPC工程。
红豆股份披露的信息显示，该公司生产的固态锂电池单体能量密度大于600Wh/L，循环寿命达8000次，系统能量转换效率大于96%，产品售价预计为1.5元/Wh。
公告发布当日，红豆股份当日股价应声而涨，从3.87元/股最高涨至6.32元/股。
11月13日，红豆股份发布公告称，超壹动力承诺提供的可授权使用的知识产权， 因第三人对专利提出异议，专利授权协议尚未签署，目前仍在沟通协商， 存在项目无法实施的风险，同时项目土地使用权也存在项目延期、变更或终止的风险。
不过，市场对此还是保持积极态度。华安证券表示，红豆股份3GW固态锂电池项目完成备案，证明该公司有相应建造资质，同时，公司积极推进专利授权协议签署，以此保障项目顺利实施，继续看好红豆股份。
二级市场上，截至11月15日收盘，红豆股份报4.98元/股，上涨0.81%，当前总市值为114.69亿元。
市场对固态锂电池如此看好，让我们来了解下什么是固态锂电池吧！
锂电池最终形态?
固态锂电池主要是指以固态电解质为主的锂电池，可以分为全固态锂电池和准固态锂电池。按照负极材料的不同还可分为固态锂离子电池和固态锂金属电池，当前的研究方向主要倾向于固态锂金属电池。
固态锂电池相关化学原理与液态锂离子电池是一样的，正极材料不变，负极材料为金属锂，电解液换成固态电解质，无需隔膜。
固态电解质从上世纪70年代开始，发展到现在已进行过多次的技术迭代更新，最早的固态电解质为有机聚合物电解质和凝胶聚合物电解质，当前的主要发展方向是聚合物电解质和无机固态电解质。
聚合物电解质是最早完成装车测试的固态锂电池，但还存在诸多缺点，如电导率低、需在60℃才能正常工作、电化学窗口窄等。
无机固态电解质又可以细分为硫化物电解质和氧化物电解质。其中，硫化物电解质由于其电导率高、电化学窗口较宽、形成膜后具有较好的界面稳定性，深受工业巨头的青睐，宁德时代、三星等企业在该领域已有较深的技术储备。
氧化物电解质现阶段还处于初期阶段，具有良好的循环性能和电池倍率性能，同时氧化物电解质对空气和热稳定性高，原料成本低，更易实现规模化生产，目前产品多为半固态电池。
相较于液态电解质的锂电池，固态锂电池具有相当大的优势。首先是能量密度方面，固态锂电池的能量密度能达到液态锂电池的一倍以上，最高有望达到900Wh/kg。
同时由于固态锂电池中无液态可燃电解质，因此不存在燃烧、正负极短路、漏液、腐蚀等问题，因此安全性能大大提升，使用寿命也相应的得到了提升。
值得注意的是，目前固态电池在高温环境下性能远高于液态锂电池，但在低温环境下，液态锂电池的性能要高于固态锂电池。
随着技术进步，未来固态锂电池有着广阔的发展空间，说固态锂电池是锂电池的最终形态也不为过。
相关企业布局
从产业链来看，固态锂电池可以分为上游电池基础材料、电芯材料等；中游电池封装集成、电源管理系统方案相关厂家；下游应用于动力汽车、储能、消费领域等。
在固态锂电池领域有布局的企业主要可以分为电池厂商、汽车厂商、初创固态电池厂商及电池上游材料厂商四类厂商。
其中，汽车厂商包括丰田、本田、大众、比亚迪、宝马等企业。宁德时代、国轩高科、欣旺达、德尔股份等电池厂商也有相关布局，此外，当升科技、天齐锂业、瑞泰新材、新宙邦、天赐材料等公司也纷纷研发固态电池材料。
据了解，固态电池的量产时间大概在2024-2030年之间。丰田表示大规模应用时间大概在2025年，宝马、福特均预计将于2030年实现量产。
据相关机构预测，到2030年，我国固态电池市场空间有望达到200亿元，同时固态电池的成本将飞速下降，从当前的1.9元/W下降到0.8元/W，装机规模将从2022的2.1GWh增长到2030的160.1GWh，市场份额从0.3%增长到3.8%。
由于固态电池所表现出来的优良性质，完美契合电动汽车，因此早期在固态电池上有布局的企业多为动力电池企业。不过随着储能赛道的兴起，未来固态电池在储能领域必将大有可为。
