5月20日，长久物流连发7条公告，官宣两大重磅消息，收购储能公司51%股权，明确新能源业务（含储能）为公司第二增长曲线。
1.26亿元，收购储能公司51%股权
5月20日，长久物流公告称，通过股权转让及增资取得广东迪度新能源有限公司（以下简称“迪度新能源”）51%股权，合计转让价格为12,592.00万元。
迪度新能源成立于2018年，是一家专注于储能电池的研发、生产和销售的广东省专精特新制造企业。
公司储能产品众多，包括锂电池储能核心BMS设备、电池系统及充放电设备、电池评价及标定测试服务、储能系统一体化解决方案等。广泛应用于风光新能源电站消纳、电力调峰调频及辅助服务、用户削峰填谷、微电网等领域，可满足工商业和大中型储能电站、家用储能的需求。
迪度新能源在电力储能领域拥有深厚的资源、技术、渠道优势，尤其在海外尤其是弱电网地区已经建立了较为完备的销售渠道。长久物流则具有在“一带一路”沿线国家的布局及动力电池回收渠道优势。
本次收购迪度新能源51%股权，迪度新能源和长久物流优势互补，可形成良好的协同效应，有助于长久物流完成退役动力电池回收、正逆向物流、梯次利用、梯次产品销售的布局，打造退役动力电池回收综合利用生态闭环，共同致力于推动弱电网区域的电气化进程。
明确新能源为公司第二增长曲线
5月20日，长久物流发布2023-2025年的战略规划。
新能源事业部被长久物流明确为第二增长曲线的缔造者，长久物流将利用三十余年积累的资源优势，以物流环节连通产业链上下游的特点为基础，以新能源汽车退役动力电池梯次利用为突破点，开展新能源正逆向物流、梯次利用、梯次储能产品销售业务。
具体来看，长久物流未来三年将以新能源汽车流通链为出发点，统筹上下游资源，建立全国性动力电池回收网络；采用收并购+自建并举的方式，聚焦于新能源梯次储能领域，尤其是家用储能市场，着眼全球弱电网地区需求，走差异化竞争路线，开拓全新的业务渠道。
同时，公司还将积极投入研发，积累BMS/PCS等动力电池管理技术经验，向着“打造动力电池梯次利用生态闭环”的目标前进，形成后市场整体解决方案。
签协议、设公司，长久物流打出“组合拳”
在此之前，长久物流签协议、设公司，打出系列“组合拳”，引发市场广泛关注。
2月7日，长久物流与北京昇科能源科技有限责任公司（下称“昇科能源”）签署战略合作框架协议，双方将在电池诊断、电池协议适配模块开发、光储充检一体化项目、电池回收渠道合作领域等方面达成合作。
4月4日，长久物流公告设立全资子公司天津长久碳路科技有限公司（以下简称“长久碳路”）。长久碳路注册资本5000万元，由长久物流以现金方式100%出资，经营范围包括储能技术服务；碳减排、碳转化、碳捕捉、碳封存技术研发等。
5月13日，长久物流公告称，根据根据北京长久物流股份有限公司（以下简称“长久物流”）战略规划及新能源业务布局的需求，公司于滁州中新苏滁高新技术产业开发区设立安徽长久新能源科技有限公司（以下简称“长久新能”），注册资本2,000.00万元。出资方式为长久物流以现金方式出资，出资占比100%。
长久新能业务范围包括储能技术服务；电池制造；电池销售；电池零配件销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）；集中式快速充电站；蓄电池租赁；资源再生利用技术研发等。
关于长久物流
长久物流成立于1992年，是我国第一家在上交所主板上市的第三方汽车物流企业，2022年以前的主要业务包括整车业务和国际业务，业务范围覆盖中国、欧洲、俄罗斯（含远东）、中东、东南亚、中亚、美洲、非洲等地。
作为业内知名的汽车物流企业，为什么会突然宣布进军储能赛道呢？
长久物流表示，长久新能的成立是公司新能源业务重要布局，未来将开展退役动力电池梯次利用业务，预计本年度完成梯次储能产线建设并正式投产，将成为公司新的利润增长点，有利于公司新能源业务的进一步开展。
营收方面，2022年，长久物流实现营收分别40.77亿元，同比减少14.8%；实现归属于上市公司股东的净利润分别1796.71万元，比减少79.14%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-508.07万元，同比减少108.85%。
2022年净利润及归属于母公司净利润下降的原因，长久物流的回答是：吉林、上海等地区的主机厂阶段性停产、且欧洲陆路发运量减少，收入规模下降；同时，受燃油价格上涨、部分主机厂降价、部分区域对流线路不匹配等因素的影响，公司整车运输业务成本上升、毛利下降。
