有消息称，由于能量密度和充电性能不尽人意，且成本更高，特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。
据韩国的一份新报告显示，当地电池制造商已经准备好大规模生产直径为46毫米的圆柱形电池，也从侧面证实了这一消息。
特斯拉4680电池生产，进展如何？
特斯拉4680电池是特斯拉公司在2020年电池日活动中公布的全新电池技术。这款电池的特点是直径46毫米、高度80毫米的圆柱形电池，相较于之前的2170电池，4680电池的单体能量密度提高了5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
4680电池采用了无极耳设计，取消了传统的正负极耳，使得电子的传导距离大幅缩短，内阻显著降低。此外，4680电池还应用了干电极技术和硅碳负极材料，进一步提升了电池的能量密度和安全性能。
在此之前，特斯拉已经在多个超级工厂启动4680电池的生产，并计划在2024年底前显著提升产能。特斯拉方面表示，4680电池技术在电动汽车行业的应用，有望推动整个行业朝着更高效、更创新的方向发展。
特斯拉计划在2022年正式投产。2022年9月，特斯拉在德国展示了其4680电池技术，并计划在德国柏林超级工厂生产4680电池。
2024年1月，特斯拉开始采购两家中国二线电池公司生产的正极极卷，运到美国得州工厂生产4680电池。
值得一提的是，2024年4月，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在一季度财报会议上介绍了4680电池的相关情况，表示电池正在加速生产，销货成本（COGs）下降，产量增加。
然而，实际生产过程中，4680电池却面临制造难题，其性能也不及特斯拉现有的2170电池。尽管特斯拉采用了类似的化学成分，但硅负极和干电极电池（DBE）制造技术未能如预期那样提升性能，导致4680电池在能量密度和充电性能上表现不佳，且成本更高。
特斯拉的财务报告显示，4680电池的高成本对其业绩造成了不利影响。由于新电池尺寸更大，散热问题也更加严重，导致像Cybertruck这样的车型充电性能较差。在此背景下，有传言称特斯拉考虑停止在德州超级工厂的4680电池生产，并转向外部供应商。
上个月，国内有消息称，如果内部重组未能在年底前实现成本节省，特斯拉将采取这一举措。
尽管特斯拉在近期重新开始招聘，并任命Bonne Eggleston为新的4680电池项目负责人，试图在年底前降低生产成本，但埃隆·马斯克也承认，目前从外部供应商购买电池比内部生产更具成本效益。
全球范围内，谁将接下这“泼天富贵”？
如果特斯拉放弃自产，那么目前全球范围内有哪些厂商能生产4680电池，并最终被特斯拉采购？以特斯拉全球销量来看，合格的电池厂商被特斯拉纳入采购目录，可谓是接到了“泼天的富贵”。
韩国电池制造商预计将在今年8月开始大规模生产4680电池，这使得特斯拉依赖外部供应商的可能性增加。
LG能源解决方案（LGES）已在韩国Ochang工厂建立了4680电池的生产线，初期年产能为9 GWh，可供超过10万辆电动汽车使用。LGES还在亚利桑那州建设新工厂，计划2026年投产，年产能为36 GWh。
此外，三星SDI计划在年底前生产多种尺寸的46毫米圆柱形电池，并已与宝马和Rivian进行谈判，准备供应4695和46120电池。SK On也表现出对圆柱形电池生产的兴趣。
当然，在全球范围内，中国电池厂商也是特斯拉重点考虑的供应商。
除了目前的供应商宁德时代外，据了解，早在2021年特斯拉要做4680电池时，一位与亿纬锂能有合作的行业人士就曾透露，特斯拉和亿纬锂能洽谈大圆柱电池合作，合作方式之一是特斯拉设计4680电池，由电池厂家代工。
据悉，深耕圆柱电池领域20余年的比克电池此前也主动找到了特斯拉。2021年，比克电池全极耳技术率先应用于大圆柱电池产品，在国内率先发布4680电池，并陆续进行样品的批量交付，所有电芯的性能包括安全都符合甚至超出预期，实现了大圆柱电池的前瞻性布局。
值得一提的是，比克电池打造了新一代数字化工厂及国际化研发中心——比克电池郑州二工厂，加速大圆柱规模化量产。该工厂以比克数据底座作为智能化建设的核心，利用AI技术进行大数据分析和产品质检。
在数字化技术的加持下，比克电池计划于2024年底先完成2.5GWh大圆柱电池的量产，后期产能将逐渐爬坡，2026年达产15GWh，2028年达产30GWh。
这意味着，能够在今年Q4实现2.5GWh规模的量产，比克电池是第一家。那么，如果届时特斯拉放弃生产转而寻求外购，谁会接下这“泼天的富贵”？维科网储能将持续关注。
