今年以来，在动力电池市场增速放缓的背景下，储能赛道异军突起。数据显示，截至2024年9月底，全国已建成投运新型储能5852万千瓦/1.28亿千瓦时，较2023年底增长约86%。
然而，虽然新型储能装机量大增，但是储能电芯及系统价格却持续下降。从长远来看，储能市场前景毋庸置疑，但如何在安全的前提下实现降本增益仍然任重道远。
于是，各大厂商厂开始聚焦大容量、高循环等指标，目前以314Ah为代表的300Ah+储能电芯渐成主流，大电芯已成为“兵家必争之地”。那么，大电芯能否成为储能“价格战” 破局关键？
大电芯发展史
早期的储能市场一直和动力电池共用，锂电企业储能研发一般由动力电池团队在动力电池项目“闲暇”时来承担。
随着动力电池市场竞争加剧，越来越多的企业开始转战储能市场以消化过剩锂电产能，客观上并不满足储能市场的“低成本、高安全、长寿命”的要求。
2020年宁德时代推出了规格为271Ah的磷酸铁锂电芯，主打长寿命，后升级为280Ah。
2021年，山东规划了国内首批GWh独立储能项目，全部采用280Ah电芯，拉开了大电芯在国内大规模应用的序幕。
彼时，行业内唯有宁德时代一家企业供应280Ah电芯，让众多电池产商看到了其中的商机，开始加入赛道，开辟“平替”之路。
280Ah磷酸铁锂储能电池不仅仅是技术的进步，更代表了储能业的一次重大变革。与大电芯相伴的是液冷技术“异军突起”，液冷技术的成熟和市场占率不断提升，让20尺集装箱实现更大容量、更高密度提供了可能，以314Ah为主导的300Ah+电芯应运而生。
2023年，阳光电源联合上游电池厂商从去除冗余的角度将314Ah储能电芯定义为下一代主流产品。阳光电源对外表示，按照5MWh、20尺储能集装箱储能系统设计，在满足国标要求、同时超配量最小的情况下，推导出理想的单颗电芯容量恰好就是314Ah。
有业内人士表示，280Ah成为主流或许具有偶然性，314Ah成为主流是必然的。300Ah+从2023年开始量产，2024年以314Ah为主的300Ah+在国内已成为大储市场主流，逐渐也在走向海外市场，在工商业侧正在加速导入。SMM储能高级分析师叶明远介绍，截至2024年9月，300Ah+市占率已经超过50%，后续还会进一步攀升。
目前，大电芯主要采用两种尺寸路径：一种是沿用280Ah尺寸，采用71*173方形尺寸，将电芯容量不断上探，市场上大多数厂商都沿用这一路线；另一种则是探索新规格，如蜂巢能源2023年4月推出的L500型325Ah叠片短刀储能专用大容量电芯，厚度仅有21mm，比当前280Ah储能电芯薄了2/3，但长度更长。
大电芯：降本法宝？
作为储能电池的核心零部件，储能电芯大型化目前是一种趋势。
储能系统主要由储能电芯、储能变流器PCS、能量管理系统EMS、电池管理系统BMS等四大部分组成。从成本比重来看，储能电芯占据大头，约占设备成本的50%—55%，PCS占比10%—15%，BMS、EMS合计占比约为10%—15%。
作为储能项目中刚性支出占比最大的部件，电芯一直走在降本的最前沿。亿纬锂能董事长刘金成曾表示，储能电池的单位成本降到1毛5分钱，甚至是降到1毛钱，是必须过的一个“成本坎”。
从目前市场普及率和各大电池厂布局来看，兼具大容量、高循环性能的“大电芯”是降低成本的主流方向。
眺远咨询董事长兼CEO高承远表示：“大电芯确实是一种有效的降本方法，大电芯单位体积能量密度提升，Pack零部件使用量减少，度电成本更低；同时，大电芯系统串并联减少，BMS管理精度提升，安全性能也会有一定程度改进。”
当然，电芯并不是越大越好。“大电芯在充放电过程中发热量更大，对热管理的要求会随之提升，同时由于单个电芯电量增加，对一致性的要求也会更为严苛。”真锂研究首席分析师墨柯表示。
值得一提的是，大电芯从推新到真正走向市场，还需要经历严格的测试和验证，规模化应用尚需时日。
储能企业要想实现突围，可以从以下方面入手：提升储能系统的价值创造能力，通过智能化管理、负荷预测、实时协调控制和充放电管理等技术手段，提升储能在电力市场中的经济收益；改变最低价中标模式，鼓励平均价中标或略低于平均价中标，关注产品质量可靠性、履约能力、企业长期发展等综合评价指标。
此外，政府和企业可以加强合作，共同推动储能技术的研发和应用，提升储能系统的性能和安全性，从而增强市场竞争力。
小结：
作为储能电池的核心零部件，储能电芯大型化大势所趋，能在一定程度上降低成本，但想完全市场化，仍需要时间检验。
参考：深圳电池技术展：《锂电企业掘金储能赛道，大电芯成必争之地》；储能100人：《争议大电芯，谁会引领下一代潮流？》；能源财经内参：《储能行业陷入“价格战” 大电芯或为破局关键》
原文标题 : 资本 | 大电芯：储能“价格战” 破局关键？
