“世界各国政府制定到2030年加氢站提升计划，中国、韩国、日本都已经发布了加氢站的路线图，整个加氢站设施在不断完善当中，随着加氢站数量的增多，我们认为氢燃料乘用车市场会将在未来爆发。”
自1994年进入中国，盖瑞特作为第一批将涡轮增压技术引入中国的外资企业，已经在华生产布局近25年。“中国的需求跟全球其他的市场需求不一样，我们现在第一款产品已经在中国经过改型能够满足商用车的需求，下一步我们决定了在中国设立本土化研发，以及生产制造。”盖瑞特全球卓越商务运营与战略高级副总裁Pierre Barthelet、高增长地区市场总监（中国和印度）王成龙在接受亿欧汽车采访时介绍到，“我们在中国拥有一支200位工程师研发团队，同时我们有全球第二大的涡轮增压的实验室，在中国上海和武汉都分别建有制造工厂，所以我们在中国是具有非常完整的端到端研发设计到制造生产、销售的商业体系。”
在本次上海车展上，盖瑞特展示了涡轮增压技术、电动增压技术以及智能网联汽车安全和车辆健康管理解决方案。盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉（Oliver Rabiller）表示：“当前，中国是全球科技创新最活跃和新技术应用最广泛的汽车市场。盖瑞特要以快速、灵活的‘中国速度’抓住增长机遇。”
在3月份闭幕的两会上，氢燃料成为了热点话题，氢燃料也被写进《政府工作报告》。同时释放了一个信号，国家已经开始围绕氢能源进行规划与布局，氢燃料汽车的商业化进程即将进入快速发展期。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》阐述，到2030年，燃料电池车辆的保有量要达到200万辆，加氢站的数量达到1千座，产业产值将突破1万亿元。
Pierre Barthelet表示，目前新能源汽车大多数还是依赖政府补贴，随着补贴退坡，但氢燃料汽车到2020年之后依旧享受政府补贴，“即使有补贴，我们希望整车的成本可以降下来，让产品能够在用户群体中大规模普及使用。当然，氢燃料作为一种清洁动力，如何高效利用非常值得去研究，我们研发的空压机可以帮助氢氧更好地结合，提升车辆的能量效率，从能耗角度来讲是也是值得推广的技术。”
对氢燃料汽车而言，空气增压仍然是车载动力系统的关键性技术之一。据亿欧汽车了解，在2016年底，盖瑞特已为本田氢燃料豪华轿车Clarity提供了两级电动压缩机。据其介绍，该结构设计实现了在驾驶舱内布置氢燃料电池堆，所释放的后排空间可以满足5人乘坐需求。依托盖瑞特的空气动力学设计、超高速电机和空气轴承等技术能力，其电池堆输出密度达到3．1kW／L，并且已经和多家中国客户推动合作项目。
面对当前氢燃料汽车高成本问题，王成龙坦言，当前燃料电池车在中国仅有1600辆，而面对两千多万辆的市场规模，只有当量上来，成本才会降下来，盖瑞特已经规划到2025年达到十万台量级以上，其空压机成本将会降到今天价格的十分之一。“同时，我们会不断地优化技术，比如通过更高的转速来降低电机的功率，这样电机的尺寸就会变得更小。当转速提高至15万转的时候，功耗也会相应降低十几千瓦左右，电机尺寸也将缩小很多，那么像铜及贵金属的材料使用量都会减少，整车的质量也将降低，不过转速从10万转提到15万转的技术难度非常大，一般的传统的驱动电机的转速是1．5万转，如果提升十倍的转速，所涉及到的控制、算法、精度都需要提升解决。”
“我们对市场和用户需求都有一个承诺，首先我们研发的第一代的空气压缩机已经被量产，产品也被证明具有价值”Pierre Barthelet表示，接下来盖瑞特将针对中国市场，以第一代空气压缩机原型为基础，开始做大量中国本土化研发，也已经制定出了第二代、第三代开发路线，“总体上来讲，我们其实已经针对不同的商用车、乘用车的需求，制定出了氢燃料开发技术路线。”据亿欧汽车了解，到2021年，中国市场的首位客户将在量产乘用车上使用包括由电动涡轮增压器、控制器和相关软件组成的盖瑞特综合解决方案。
对年产销约2800万辆的中国汽车总量，发展小型化和“更高热效率的内燃机”是推动汽车“低碳化”的重要手段之一。盖瑞特2018年从霍尼韦尔集团完成免税拆分，作为一家独立公司，目前盖瑞特在全球范围内拥有13座制造工厂和5座研发中心以及一支7500名员工的团队。面对中国汽车产业发展变革趋势，从技术方面来看，当前中国企业在一些关键材料技术上缺乏竞争力，将留给盖瑞特之类掌握核心技术的外企很大的市场机遇。
作者：何奇
