薅羊毛”期已过，蔚来把5年期10万元“无息贷款”的福利下线了。近日，亿欧汽车观察到，在蔚来App的产品订购页面，原“电池租用方案”的选配已经消失。
亿欧汽车从蔚来总裁秦力洪处独家获悉了关于该服务下线的原因。
蔚来电池租用方案的资金由第三方金融机构支持，每月额度不均。近两月该资金池较小，所以蔚来选择将该服务暂时下线。秦力洪表示，“接下来，我们也会寻求与更多金融机构合作，在合作方式和用户服务方面也会进一步优化。预计几个月后，电池租用方案将以一种更合理的模式上线。”
2017年12月，首款车型ES8上市的同期，蔚来就上线了电池租用方案。在该方案的“1．0”时期，用户每月支付1280元电池月费，连续78个月，同时享受电池升级服务，车价即可立减10万元。后期改为月付1660元，连续60个月。但是，用户无需缴纳金融服务中常见的手续费、服务费以及利息等。
这相当于用户在购车时可以享受5年“无息贷款”，从而降低10万元车辆初期购置成本。
电池租用方案的推出主要配合了蔚来的换电模式，可以让已售出车上装配的电池始终保持健康的状态，提高蔚来汽车的保值率。在新能源汽车的保值率体系尚不成熟的现在，绝大部分新能源二手车估值的最大影响因素就是电池衰减程度。
在2019年年初的媒体沟通会上，李斌表示，“这不是一个简单的金融方案，对用户来说，它比金融方案要深刻很多。”
秦力洪也称，电池租用方案是蔚来一个非常重要的创新，“分期的逻辑是用户欠金融机构消费款项，只不过可以分批还。电池租用的逻辑是，用户分期购买的是电池保值的部分，相当于用户不需要承担电池贬值的风险。”
但这项极为体现蔚来贴心用户服务项目难以持续下去，已在近期下线调整。
秦力洪在接受媒体采访时也曾回应称：“电池租用方案并未取消，之前的选项位于车辆基本选项中逻辑有些问题，现在已经融入到金融方案中。”
如今，该服务的暂停与调整大概可以说明蔚来“电池租用的逻辑”还未完全走通，还是需要回归到金融方案的逻辑中。
亿欧汽车判断，除了资金来源问题之外，向第三方金融机构需求资金支持的利息成本大概率是由蔚来自身承担。而亏损正在扩大的蔚来，在财务方面亟需各种“开源节流”的操作。
5月28日，蔚来发布了其截至2019年3月31日的2019财年第一季度未经审计的财务报告。报告期内，蔚来的总收入16．312亿元，同上季度相比减少54．6％；净亏损为26．236亿元，环比减少25．1％，同比增长71．4％。除去股份支付费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为25．04亿元，环比减少25．5％，同比增长68．2％。
总结来说，就是持续亏损、营收腰斩、交付量下滑、毛利率由正转负。但同时，蔚来宣布与亦庄国投签订了一份现金高达100亿元的框架协议，并将于北京建厂。据亿欧汽车了解，此前蔚来接受的投资均为美元投资，而此次引入人民币，被看做是对资本的变相妥协。
引入政府资金此为“开源”，调整服务规则意味着“节流”，为了“活到”新造车势力的出头之日，蔚来在未来也许将继续调整步伐。
作者：赵玲伟
