核心提示：今日有网友在网上分享了一段视频，讲述他购买的长城牌新能源汽车高速出现故障，送往4S店检修后被告知电池报废只能更换，费用高达68万。
今日有网友在网上分享了一段视频，讲述他购买的长城牌新能源汽车高速出现故障，送往4S店检修后被告知电池报废只能更换，费用高达16万元，而这台车购买时的花费也不过8万。
查询该车信息后得知，目前长城C30 EV新车指导价为15－15．4万元，按照2018年补贴方案的补贴后售价为8．6－9．0万元，综合续航可达270km。部分网友评论指这种情况很正常。
据了解长城汽车对电池有8年的保质政策，不知道这位拍视频的保定车主为何被拒保。有消息指，此车底盘曾磕碰，车主送检时4S店称检测没有问题，但是离开时发生了故障并最终检测出电池故障，视频应是在此背景下拍摄所得。现在没有公开资料显示这么拍视频的车主最终确实花了16万更换电池组以及真实的更换成本，但即便16万不属实几万块也是跑不了，这种占了车价大比例的维修费用相信大部分电动车主都会抗拒。如果一款8万燃油车，维修时4S店给出维修关键部件是车价的50％以上，想必大部分车主都会放弃维修，这与是否是电动车无关。回到这个案例当中，购买电动车因为有补贴使购车成本大大的降低，但一旦脱保且需要维修电池组时，车主买一辆比修还便宜则是大概率的尴尬事件，因此长时间对电池组保质是电动车的一大卖点之一。如此来看，更换整个电池包的费用，比买一台新车还要贵，甚至超过厂商指导价，那么自费更换电池包已经毫无意义了。
网友认为，太坑爹了！还有网友提出一条稳赚不赔的生财之道，买辆新车直接拆电池下来卖还可以净赚8万，获得众多网友点赞。
为什么单独更换电池包会如此贵？业内人士给出的解释是：国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。
央广网天天315节目曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。4S店告知，更换电池需要69000元。
天津李女士2017年1月买了一台国产品牌电动车，车价为48000元，2018年7月大雨将车辆浸泡，因末过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价格大约为7万元。
事实上，目前国内新能源汽车逐渐成熟，厂家对电池质保期限也不断提高。不少车企将动力电池等关键零部件的质保标准提高到8年或15万公里，甚至有部分车企是“电池终身质保”。但是，前提条件必须是“非运营车辆”。
值得注意的是，终身质保并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减不在质保范围。
有一名新能源车企高层表示，对于私家车用车周期及频率而言，只要能保8年或15万公里基本上等同于“终身”，所以提电池终身质保概念意义不大。但目前，动力电池故障界定没有统一标准，现在各家电池故障案例以及设计方案不太一样，出现问题的原因不尽相同，而大部分厂家不会出具完善的分析报告。因此即使是质保期内，由于顾客不正当使用产生的电池衰减等问题，维修还是会要收费的。
因此， 一旦新能源汽车电池出现故障，又无法向厂家进行索赔，几乎等同于报废了。
