配图来自Canva
站上“新基建”风口，充电桩行业起飞了，阿里、华为等巨头相继进场。
只是，行业发展初期补贴不断，民营特来电、星星等充电桩企业，以及南方电网、国家电网等国企，纷纷“跑马圈地”，充电桩数量越来越多，重建设轻运营的行业问题也更加凸显。其中，特来电、星星、国家电网等运营商各自为战，充电桩不兼容、支付方式不统一，互不相通的竞争状态，苦了新能源车主。
而今，随着新基建的提出，充电桩市场进入爬坡、升级阶段，这也意味着各大充电桩运营商，除了设立更多充电桩之外，服务质量也要跟上，市场朝着有序的行业生态格局走去。
停止野蛮生长
从无到有，直至壮大，国内充电桩市场用时很短，俨然雨后春笋野蛮生长。
公开数据显示：2015年底，我国公共类充电设施保有量仅为57792台；2017年底，全国共建成公共充电桩21．39万个，私人充电桩23．18万个，总的车桩比约为 8：1；2019年底，全国充电桩总数达122万个，公共桩有52万个，私人桩有70万个，覆盖了全国404个城市。
其中，特来电充电桩、星星充电桩、国家电网充电桩数目占比较多，被划分为充电桩市场头部企业。
中国充电联盟数据显示：截至今年5月，特来电运营充电桩15．7万台，星星充电13．2万台，国家电网8．8万台，南方电网目前数量较少为2118台，上述四家企业合计运营充电桩37．9万台，占国内总公共充电桩数量（55．1万台）的68．8％。
马太效应明显也意味着，头部充电桩运营商的一举一动影响着整个充电桩市场。而当下，充电桩民营巨头和国企之间的强强联合，就是一次行业变局。
7月4日，特来电宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通，而四大平台互联互通后，将覆盖全国70％以上的充电桩市场，意味着新能源车主通过特来电App，即可在国内约70％的公共充电桩上完成充电服务。
此前，曾坚持自建充电桩宝马汽车也松口，与国家电网全资子公司国网电动签署合作，双方互通互联。宝马汽车宣布：“到2020年底将在全国范围为车主提供27万个充电桩，在目前13万个充电桩基础上数量翻倍，经计算未来国网电动80％以上的充电桩均将可以供宝马车主使用。”
充电桩行业里的“最强王者”携手共进，打破了以往充电桩运营商各自为营，无标准、无秩序的市场状态。而停止野蛮生长的一个现象便是，产业规模持续扩大但形成标准化的行业秩序。
当然，既使充电桩市场由“散、乱、小”走向正规、有序、统一的发展道路，但不代表未来一路坦途，因为影响行业发展的最大因素——新能源汽车市场，当下发展并不那么美好。
