2月7日，储能解决方案商B2U宣布，公司2020年5月在加利福利亚州兰凯斯特投运的太阳能配储电站Sierra，其储能项目分阶段扩大产能，装载1300枚本田和日产汽车的退役动力电池后，容量达到了25MWh，是目前世界最大采用电动汽车退役动力电池构成的已投运储能项目。
B2U是2019年从Solar Electric Solutions分拆出来成立的储能公司，在退役电池储能梯次利用技术上一骑绝尘，连带着融资也发展顺利，2021年9月刚完成了Marubeni 领投的A轮融资。
退役动力电池的储能梯次利用，指将剩余容量在30%～80%的动力电池，拆解重组后应用到对电池能量密度不高的储能领域，包括5个步骤。
1、回收退役动力电池，如本田和日产汽车等电动车厂家的退役动力电池集中回收；
2、拆解退役动力电池组，获得电池单体，即电芯。
3、根据电池特性，如剩余容量等，筛选出可二次使用的电芯。
4、根据具体储能需求，将筛选出的动力电芯进行配对，并重组为电池模块。
5、进行后期的系统集成和运行维护。
B2U的退役电池储能梯次利用技术，指的是EV Pack Storage（简称“EPS技术”），该技术的最大亮点在于可使退役动力电池无需修改即可用于大规模储能，换句话说，它省略了储能梯次利用最关键，也是成本最高的步骤3和4。
B2U表示，利用EPS技术进行电动汽车退役动力电池进行大规模储能梯次利用，已成功测试的动力电池，除了在Sierra项目上部署的本田和日产电动汽车电池外，还包括通用Bolt和特斯拉Model 3电池组，也就是说，EPS技术可以匹配任何种类的电动汽车退役动力电池。
此外，在EPS技术加持下，由不同剩余容量退役动力电池构成的储能系统，虽然存在固有容量差异，但是剩余容量较低的电池不会对容量较高的电池正常工作有影响，储能系统能高效率输出能量。
据中国汽车工业协会统计分析，2022年9月，新能源汽车市占率已经提升到了27.1%，随着新能源车渗透率的进一步提升，动力电池将迎来大规模退役潮，届时，动力电池回收处置和利用将成为储能电池、动力电池原料的重要来源渠道之一。
CB Insights也报道称，本田和日产正在与B2U等企业合作，投资寻找新的方案用于退役动力电池梯次利用解决退役动力电池过剩的问题。
麦肯锡2019年的可持续发展报告称，固定储能项目对电池的循环次数要求较低，每年仅需100-300次循环，因此，电动汽车电池生产10年后，仍可以在这类固定储能市场中重复使用。
退役动力电池除了用于梯次利用，还可以进行拆解回收利用。
近日，美国获得过16项诺贝尔奖的劳伦斯伯克利国家实验室表示，他们找到了一种新材料，可以让废旧锂离子电池只要用水就能回收，简单、无毒、环保。
劳伦斯伯克利国家实验室工作人员发明的新材料叫做Quick-Release Binder，是一种电池用粘合剂，用其制成的锂离子电池回收简单、环保、无毒，只需要拆解开后放入碱性水，轻轻摇动就能将元素分离，之后将其从水中滤出并风干即可。
成本方面，该粘合剂相较同类产品优势极大，用于制造锂电池正负极时，价格约为两种最常用的商业粘合剂的十分之一。
综上，退役动力电池不管是进行储能梯次利用还是拆解回收利用，都已经有先进技术产生了。
