据彭博社报道，LG新能源近日表示，“公司正根据市场情况高效灵活地调整计划投资的执行速度，并专注于优化运营”，将暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线。
储能产线紧急暂停
今年4月，LG新能源宣布其在亚利桑那州的电池厂开始建设，预计2026年投产。然而，仅两个月后，由于市场环境的不景气，公司紧急暂停了储能产线的建设。
从资料来看，这一独资工厂的总投资高达7.2万亿韩元，规划总产能53GWh，包括用于电动汽车的46系列圆柱形电池（36GWh），和用于储能系统的磷酸铁锂软包电池（17GWh）。
不过，此次LG新能源宣布的是将暂停储能系统电池产线的建设，圆柱电池电池产线是否也同时暂停，还是此前并未开建，目前尚未可知。包括亚利桑那州工厂在内，LG新能源目前已在北美落地了8座电池工厂，总规划产352GWh，分别为与通用汽车在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州合资投建的3座电池厂，与现代汽车、本田汽车、Stellantis合资建设的3座工厂，以及在密歇根州的首个独立工厂。其中，合资工厂进展最快的是和通用汽车的项目。
今年4月1日，LG新能源与通用汽车合资的位于田纳西州Spring Hill的Ultium Cells第二工厂在动工两年半后生产并向客户交付了第一批电池，预计将搭载于通用汽车的“凯迪拉克Lyriq”等第三代电动汽车车型上。该工厂规划总投资25.75亿美元，并计划将年产能扩大至50GWh。
此外，位于俄亥俄州的第一家工厂目前处于持续稳定生产状态，密歇根第三工厂预计明年投产。LG新能源8座北美生产工厂规划如下（绿色为独资，红色为合资）：
LG新能源在美业务安全性受质疑
事实上，LG的储能系统（ESS）电池生产线暂停不仅是市场不景气的原因，还与LG自身的问题相关。
首先是在电池安全性方面，5月15日，据美国《圣迭戈联合论坛报》报道，美国加利福尼亚州圣地亚哥市南部的OTAY MESA Gateway储能电站发生火灾。据悉，这个大型储能项目，自起火以来复燃多次，火势持续了十来天。该电站使用的是LG Chem锂离子电池，规模达250MW。
众所周知，LG新能源乃至整个韩系电池企业专注于三元电池路线，并且在储能领域，LG新能源也主要是提供三元储能电池，但从成本和安全性来看，三元锂电池相比磷酸铁锂电池并不具备优势。
因此，也有声音认为，LG新能源暂停美国储能系统（ESS）电池生产线建设暂停，很可能是磷酸铁锂电池技术的原因。
值得一提的是，在过去几年，LG因为电池安全而导致的火灾或召回事件屡次发生，相关原因大都与由于电池生产缺陷而导致的潜在安全隐患有关。
2024年2月，澳大利亚竞争与消费者委员会建议强制召回LG储能电池，原因是电池可能在没有警告的情况下发生过热和着火，存在安全隐患。此次召回影响了18046个电池，其中35%的电池尚未修复，27%的电池尚未找到。
24年Q1经营情况出现下滑
此外，暂停产线或许还与LG新能源自身运营情况有关。根据LG新能源此前公布的2024年第一季度财报，显示公司营收和利润均出现大幅下滑。营收6.1287万亿韩元，环比下降23.4%，同比下降30%；营业利润1,573亿韩元，环比下降53.5%，同比下降75.2%。
而利润率仅为2.6%，比去年同期和上一季度分别下降了4.7和1.3个百分点。值得关注的是，这还是依靠《通胀削减法案》中的税收抵免措施为公司带来了1889亿韩元的收益，缓解了利润下降的影响。
如果不算《通胀削减法案》的补贴，2023年Q1到Q4的利润率分别是6.1%、2.7%、3.7%和1%。而2024年Q1则是-0.5%，比去年同期和上一季度分别下降了6.6和1.5个百分点。
在全球市场份额表现方面，2023年，LG新能源在全球的市场份额为14%，比上一年度下降了0.4个百分点。
具体来看，中国、欧洲、美国和其他地区的市场份额分别是2%、37%、19%和18%，同比变化分别为增加0.2个百分点、减少2.4个百分点、增加2.3个百分点和减少2.9个百分点。
到了今年一季度，LG新能源的全球市场份额为13.7%，同比下降了1.8个百分点。其中，中国、欧洲、美国和其他地区的市场份额分别为2%、33%、22%和15%，同比变化分别为增加0.1个百分点、减少6.7个百分点、增加6.6个百分点和减少1.9个百分点。
从数据不难看出，美国市场是LG业务的主要增长点。因此，LG新能源对该地区的业务非常谨慎与重视，不管是产能利用率不足或其他原因，关闭产线优化运营是其应对业绩下滑的重要手段之一。
