V2G将成为储能的未来?马斯克居然反对

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到2040年,全球V2G系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当;到2050年,全球每年将实现220TWh的V2G储能。

文/NE-SALON新能荟小编团

8月23日上午,全国规模最大V2G试验在无锡启动。在30分钟的时间里,50辆新能源车通过接入V2G充电桩,向电网反向充电。这个占地近.5万平方米的无锡车网互动验证中心(e-Park)是目前国内最大的“光、充、储、放、检、换”六位一体超级示范项目。

8月20日,蔚来携手正泰新能Astronergy、世界自然基金(WWF)等多方在祁连山国家公园共同打造的全球首个V2G光伏自循环补能体系落成,这也是蔚来V2G补能技术的首次应用。

毫无疑问,V2G技术,说白了就是车到电网(Vehicle-to-Grid)技术,在最近又火了起来,今天小编就带各位再简单盘一盘这个技术。

01.V2G——储能的未来

一般而言,电动汽车大部分时间都在车主家里或停车场里闲置,而V2G技术则是一项引人注目的创新,允许电动汽车不仅在用电低谷时充电,还能在用电高峰时向电网提供电力获取收益,使得使电动汽车成为了分布式移动储能单元,将清洁能源融入进了日常生活里。

在OVO Energy的V2G试验中,一位参与者发表了自己的看法:“我的汽车有90%的时间都处于闲置状态。想象一下,其实你的座驾上拥有一个巨大的储能装置。你已经为购买汽车投入了相当多的资金,为什么不充分发挥它的潜力呢?”

以一辆电池容量达到100kWh的电动汽车为例,假设车主将其中的50kWh电量卖给电网,以某地电价计算,高峰期1元/kWh,谷时为0.3元/kWh,这意味差价收益可达0.7元/KWh,每次充放电车主将能够通过V2G赚取35元。

对于电网而言,V2G技术不仅有助于缓解因电动汽车大规模普及而带来的电力需求高峰,还能够将电动车辆视为储能装置,用于调节电力负载,从而提高电网运行的效率和可靠性,减少对电网储能设施的巨额投资。

因此,这一技术的应用前景令人振奋,为电动汽车赋予了新的能源角色,同时也为电力系统的可持续发展提供了强大支持。

据悉,V2G技术的潜力巨大,预计将成为未来几年内全球储能能力的主要贡献者之一。一家风险管理机构估计,到2040年,全球V2G系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当;到2050年,全球每年将实现220TWh的V2G储能。

汽车制造商们已经踏上了V2G技术的研发之路,为其广泛应用提供支持。

然而,正如任何新技术一样,V2G也面临着一些争议和挑战。有人担心频繁的充放电会缩短电池寿命,也有一些则担心零散的电涌向电网可能会对电网产生负面影响。

值得注意的是,虽然特斯拉公司早前宣布将在未来两年内实现V2G技术的兼容性,但马斯克认为很少有人会选择使用这项技术,除非他们同时拥有特斯拉的Powerwall产品。因此,也有分析人士认为,马斯克不看好V2G的言论可能只是一套说辞,其最终目的还是想提高特斯拉公司固定存储产品(如MegaPack和Powerwall)的使用率。

不管怎么说,至少就中国这个大市场来看,V2G确实只是起步阶段。据国家电网一位工作人员透露,当前,全国范围内大概只有1000个充电桩具有V2G的功能,而全国当前有398万个充电桩,只占现有充电桩总量的0.025%。

02.为何没有普及?

问题之一,建设成本难题过大。一个典型的换电站的成本高达300-500万元,这还不包括电池的费用。电池的价格也不菲,每块约为6万元。如果一座换电站要配备26-60套电池,那么整站的成本将在450-860万元之间,这还不考虑建设和增容费用。如果我们想要在一个城市建设规模化的V2G网络,需要建设十几甚至数十座换电站,这将需要巨额投资。

另外就是,大众的观念没有普及,他们潜意识里认为汽车就是一个交通工具,而不会把它当成一个分布式储能系统,也许家里即使有电动汽车,不出行的时候也只是放在停车场闲置了,根本不会想到其他的事情。

但无论如何,国家鼓励V2G技术发展的。5月17日,国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》,鼓励开展电动汽车与电网双向互动(V2G)等关键技术研究。

综合而言,V2G技术代表了未来能源互联网的一部分,为清洁、可再生能源的普及和可持续能源未来提供了新的方向。虽然它还面临一些挑战,但随着技术的不断进步和政策的积极支持,我们有理由期待V2G技术将在未来成为电动汽车和电网之间互联互通的关键桥梁,为我们带来更加可持续的未来。来源:NE-SALON新能荟G

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