可能大家在读书时都有一个印象，在刚入学接触新的班主任，那位高高在上的老师会因为某件事，气愤的说：“你们是我带过最差的一届!”这种“语言定律”甚至会延伸到许多领域都通用，比如广大80后曾被认为是“垮掉的一代”、某足球队是某个名教带过最差的一支球队······
如今，我们不得不承认，现在的这批网民，可是互联网有史以来最差的一批！为什么说他们最差？只因为现在的网民，都喜欢在网上肆意妄为的指责他人、轻易的批评谩骂，但又非常缺少见识，比如在社交平台上到处问别人“谁懂啊”、“江湖救急”这类让人看了很可笑的无知行为。哪怕你说比亚迪其实不是一家真正的汽车企业，他们也会立马反驳，攻击你，说你没见识，但事实，真的如此吗？
可能很多人都没有真正研究过比亚迪，也没有对它赖以成名的业务做过深入的调查，就把它定性为一家仅次于特斯拉的汽车企业。而真相是，曾经靠代工赚大钱、登上台湾首富的富士康，在2024年正式被比亚迪超越，“代工之王”易主，比亚迪因为在2024年顺利接下苹果iPad 30%的产量而宣告富士康“代工之王”旁落，与此同时，比亚迪在苹果供应链的占比超过20%，成为替代富士康的又一家巨头代工企业。
更让人意外的是，在不少人的认知里，比如华为肯定是一家自产自销的本土高端科技企业，它的产品肯定都是自主研发、自己生产、销售，但事实却非常打脸，比亚迪在2023年靠代工营收1500亿，其中华为手机90%出自比亚迪，一举成为大陆地区最大的代工之首，也就是我们通常所说的电子厂。
因此，那些说比亚迪是一家汽车企业的人，是不是都该清醒了？实事求是的说，说比亚迪是汽车企业不准确，说它是电子厂也太片面，仅以主业务看，它涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通四大领域，而最为核心的其实一直都是锂电池业务。当年的全球手机商几乎都离不开比亚迪的供货，何况如今的锂电汽车和新能源行业呢？
从1997年进入锂电池行业，到2003年入局汽车，再到2015年发布新能源车“全产业链+市场”的战略，比亚迪23个事业部所做的业务都不同，也不会局限于某一领域，它更接近特斯拉，所有的尖端科技、新能源产业，都想染指，并且都在紧锣密鼓的研发和推进中。
虽然2022年比亚迪市值突破万亿大关，汽车业务占据半壁江山，但同样难掩其毛利率低、研发费翻倍持续创新高的隐患，而多年来更多的依赖手机业务，这其中利润可观、增长较快的玄机，一方面是得益于全球消费电子持续高需求的市场趋势；另外一方面，自然是锂电池在消费电子领域的不可或缺，“刀片”电池成为新的增长点；而知之甚少的，则是手机组装业务有可能是比亚迪“重操旧业”的一大亮点，在锂电池和汽车之外，重新崛起的又一大收入来源。
比亚迪自成立以来，就保持对全球手机制造商输出足够分量的手机锂电池供应，而近年来除了具有成熟的供应体系、智能化生产设备，它的代工业务也是一个让人不敢小觑的业务板块。这从苹果的产品盒上写着“中国组装”，就能发现端倪。
起先，大部分人以为“中国组装”可能是出自富士康，可当比亚迪通过代工华为手机而获得1500亿的利润，包揽了华为90%的手机生产组装，人们才发现，看似跨界，实则业务版图极其广泛，做汽车、生产锂电池的比亚迪已经足够强大，靠代工的比亚迪更是让人颠覆认知。
苹果产品上写的“中国组装”可能不是富士康，而是比亚迪。因为这几年的“迪王”除了在疯狂造车，还在以低成本高精密的递增速度，在苹果零组件中扮演重要角色，拿下苹果的钛合金框架组件业务，就是其在果链业务上取得重大突破的一步。当然，在这背后，是上万名工程师、约10万名员工专门为该业务精心打造的成果，而且不止苹果，小米、华为都是它的重要客户，与三星的业务也是其中的一环。
外界只看到比亚迪在新能源汽车市场的呼风唤雨，业绩和利润突飞猛进，却不会发现，早在2003年，比亚迪尚未造车之时，就有富士康的400多名员工跳槽到比亚迪，这中间就有高层的挖人、复制产线、低价竞争等手段，为此还引发了双方长达2年的诉讼案件。
当然，官司并没有影响到比亚迪在代工路上的狂奔，2019年靠手机部件及组装业务贡献了525亿的营收，占总营收的41.79%，加上近期苹果订单大量交于比亚迪，曾经在代工行业与富士康、伟创力“三足鼎立”的比亚迪，很可能会一家独大，真正成为代工行业老大，独占鳌头！
原文标题 : 我们一直以为富士康是代工之王，直到看了比亚迪的崛起！
