（3）APP
“APP”是“时代电服”APP，提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。也就是找站、换电。
APP的清晰信号在于，宁德时代直面终端客户。宁德时代并没有采取和其他运营商合作，或者和车企合作，自己只作为动力电池供应商的角色，而是果断前出，直面消费者，准备承担起2C服务的重担。这将成为宁德时代最大的挑战。毕竟，以前宁德时代并无2C服务的经验。
无疑，如果宁德时代换电业务发展得好，APP的用户多。宁德时代能为这一属性明确的消费群体提供换电以外的服务。可以想象的是，车辆的租赁、销售，甚至基于地理信息的服务推送，比如周边餐馆、电影院的商业信息推送或者服务。
陈伟峰也说，未来，还会有越来越多的功能模块通过APP服务消费者。
（4）商业模式
宁德时代将自己的组合换电解决方案，归于品牌“EVOGO”名下。
EVOGO在换电车辆匹配和运营上，有一电多车、按需租电、可充可换三大特点。
第一个特点——“一电多车”，有两个意思。
一是，“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。各种车型共用换电块，区别在于数量多少。
资料来源：宁德时代发布会
二是，换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。也就是说，换电站能服务所有采用这一标准电池包的车型。就像中石油、中石化的加油站一样，主要是加标准标号汽油、柴油的，它们都能服务。
第二个特点——“按需租电”。也就是前面提及的换电块可以灵活组合的意思。消费者可以根据每次用车需求，来决定更换一块还是多块电池。
这里的一个背景是，宁德时代换电车型在销售时，将直接采取车电分离模式。在蔚来购车中，车电分离是可选，但在这里，是必选。消费者只买车身，电池都要向宁德时代租用。
第三个特点——可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，带来补电自由。这一特点，蔚来也是有的，奥动则一般要求只能换电。
宁德时代换电车型可充可换带来的问题是，车电分离情况下，车主也可以只充不换。
这意味着，在宁德时代换电模式当中，既要有电池租赁收入，也要有补能服务收入。否则，一个车主只充不换，宁德时代就没了收入。
（5）合作现状
发布会上，陈伟峰透露，宁德时代换电的第一个合作车企一汽奔腾。该公司的NAT 组合换电版，成为了EVOGO“小绿环家族”的001号成员。
奔腾NAT组合换电版，目前是作为出租车在使用。在吉林省辽源市，当地企业已经采购了一批奔腾NAT，并在宁德时代换电站中换电运营。
陈伟峰透露，未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务。至于未来更多合作车企和城市是谁，宁德时代并没有披露。
陈伟峰也表示，如果采用宁德时代巧克力换电块，并在EVOGO换电站换电，最好在设计之初就考虑换电。
（6）差异点
电动汽车换电不是新鲜事，国内外都有不少玩家。国内有车企——蔚来、北汽、吉利等企业做换电；也有换电运营商奥动、伯坦科技。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2021年12月，蔚来有789座换电站，奥动有402个换电站，伯坦有107个换电站。
资料来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟
它们换电的技术方案和商业模式各有不同。
＊《电动汽车观察家》预估
宁德时代并不限制自己的客户类型，虽然当前以出租车推进，但总体目标是普通的老百姓，可以说期望最大。
在换电块方面，宁德时代和伯坦科技的一样，采用标准电池箱方式，为后期共享换电，奠定基础。宁德时代也为同行、电池银行等资产管理公司、投资公司、合作伙伴提供一个标准产品，期望引领换电行业更快发展。
当然，如果这一标准电池箱成为行业认可，宁德时代的优势将更加明显。
标准电池箱的想法并不是空中楼阁，不少业内人士，甚至人大代表、政协委员，都曾提议集中为几种电池包，各生产企业间可以通用、互换。包括现存标准也有电池包尺寸标准，只是规格很多，并非强制。
换电位置方面，宁德时代和蔚来、奥动一样是底盘换电。利用换电机器人，将电池包从底盘卸下，同一个或另一个机器人取来满电电池包托举、对准、锁定。
过程略有差别，宁德时代和奥动都需要举升车辆，蔚来二代站不需要举升。锁止机构，宁德时代和奥动类似，采用卡扣式，脱嵌方便，耐久性更好。
伯坦科技一家采用的是侧箱换电，而且升降机构在车上，可以不在站内换电。
收入方面，宁德时代还没有披露细节。但是从车电分离、可充可换来推测，其收费模式应该要包含电池租用和换电两项独立收费。
当然，最大的不同还是宁德时代本身是一个动力电池供应商。在换电业务中，核心是电池包资产管理、换电站运营管理。
宁德时代管理自己的电池资产，一来本来就是电池老司机，清楚如何用其长处、避其短处，二来熟悉自己生产的电池的特性，三来此前大量客户使用电池的数据在手，能够针对性做调节、维护。因此，在电池资产管理方面，宁德时代有先天优势。
换电站运营管理方面，是宁德时代此前未曾涉足的领域，只是此前从合作企业蔚来、奥动方面有观察学习，还需要实践检验。
业界一个重大关切点是：如果车企和宁德时代合作换电车辆，直接采用宁德时代标准电池块。车企会放心吗？会不会核心功能受制于宁德？
在电池包电量、放电性能等要素确定的情况下，电动汽车的续航里程受限，驱动表现则更多取决于电机、电控，仍能呈现差异化。当然，可选范围确实小了。
从现在智能电动汽车的发展趋势看，在跨过四五百公里的续航里程的关口之后，消费者和车企都不再敏感。车企越来越多注重非驱动性能、功能的设计和体验。甚至超级底盘的概念和实践都已经开始探索，车企专注点，越发转向上车体，包括外观、内饰设计，智能座舱，营销服务等。
有意思的是，如果宁德时代这一模式推行，车企不用再考虑补能，宁德时代换电站角色就如同中石油、中石化等加油站，负责解决补能问题。
对车企来说，恍如昨日。
