继纯电动汽车之后，氢燃料电池汽车成为新能源汽车领域出现次数最多的名词。但是，在锂电池连续自燃事故发生后，人们开始质疑纯电动的安全性，连带氢燃料电池汽车也被大部分人评价成“骗补贴的”。
其实，自新能源之风盛行以来，氢燃料电池汽车的研究一直在进行，只是碍于纯电动风头太劲，氢燃料电池汽车行业一直不显山不露水。自2019年两会，长城汽车总裁王凤英女士提出关于发展氢燃料电池汽车的议案建议之后，国内一向低调的氢燃料电池汽车突然高调了起来。
今年上海国际车展就展出了多款氢燃料电池车。例如：丰田旗下的氢燃料电池车——Mirai、现代汽车旗下的氢燃料电池车——NEXO、上汽大通旗下氢燃料电池MPV车型——G20FC等等。还有，红旗汽车、东风汽车、汉腾汽车、众泰汽车、爱驰汽车等国内汽车品牌也纷纷献出自己研制的氢燃料电池汽车。
在纯电动汽车遭遇瓶颈之时，氢燃料电池汽车整装待发，种种迹象表明新能源汽车领域必有氢燃料电池汽车的立足之地。
氢燃料电池汽车初展风头
早在1965年，外国的科学家们就已设计出了氢能汽车，只是国内起步比较晚且没有全身心投入。中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。而今年两会期间全面发展氢燃料电池的建议被很多代表提及。一直以来，推崇纯电动汽车的人们，为什么突然热捧氢燃料电池汽车？
众所周知，全球大力推广新能源，主要目的是为了减少汽车污染物的排放以及降低汽车对石油资源的依赖，利于环境保护。而因为氢燃料电池完全燃烧后转化为水和二氧化碳，排放的物质不属于污染物，且氢燃料电池具备高续航、能量补给速度接近燃油车等优点，其完全符合新能源汽车发展条件，国外车企已经潜心专研多年。
另外，虽然从市场现状来看，燃料电池汽车技术远远落后于电动汽车技术。但是丰田、本田等国外汽车品牌早早就入局燃料电池市场，形成了从燃料电池到整车制造的氢能源汽车供应链，为国内发展氢能源汽车指明了道路。据悉，丰田汽车于2015年宣布开放燃料电池技术专利的使用权，总计5680项。未来全球范围内的汽车制造商及零部件供应商均可免费使用丰田的氢燃料电池技术。
而且，近几年各地电动车都因补贴退坡或者撤销补贴而苦恼，但燃料电池汽车未受影响。据悉，2018年的氢能源汽车补贴按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数，乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万／辆、30万／辆、50万／辆，预计补贴在2020年前都不会退坡。
据汽势Auto－First的统计：广东明确将省级补贴资金的30％用于支持燃料电池；武汉按中央1：1进行补贴；上海、海南、青海按中央1：0．5补贴；重庆按国家1：0．4补贴；河南按国家1：0．3补贴，全国各地方都有意推广在为氢能源燃料汽车铺路。
值得一提的是，氢燃料电池车的加氢流程与燃油车加油相似，仅需3－5分钟即可完成，并且续航能力比电动汽车强。本田CLARITY在美国EPA工况下能够达到589km，丰田Mirai也能达到502km，这些条件都更加符合消费者的用车需求和习惯。
以全球汽车发展趋势来看，虽然相比于氢燃料汽车，纯电动汽车的发展更接近于产业化。但是因为认识到，氢燃料电池车在体系、技术成熟以后，会比纯电动车型更具竞争力，国内各大汽车企业也开始将手伸向氢燃料电池汽车市场。
国内外车企氢燃料技术差距大
近年来国内包括福田汽车、上汽大通、一汽红旗、众泰汽车、东风汽车、格罗夫汽车、汉腾汽车、爱驰汽车和庆铃汽车在内的40 余家整车企业和发动机企业积极布局氢燃料汽车。我们可以从具有代表性的上汽氢燃料汽车发展之路，看国内氢燃料汽车的发展情况……
上汽集团是我国A股市场最大的汽车上市公司，其汽车产业链条较为成熟。主要整车企业有乘用车公司、 上汽大通、 上汽大众、 上汽通用、 上汽通用五菱等等，是我国较早开展氢燃料电池汽车研发的企业。
在氢燃料电池汽车的研发上，上汽汽车一直有条不絮的进行着。2008年，上汽集团与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为北京奥运会赛时公用车；时隔两年后，又为上海世博会提供了40多辆燃料电池汽车作为公用车辆使用；而后，研发出荣威950插电式燃料电池车，在上海车展亮相；近几年，上汽大通发布了采用氢燃料电池作为动力的V80氢燃料电池版并实现量产。
在业绩上，上汽集团也是蒸蒸日上。上汽集团发布2018年度财报显示：2018年度，上汽集团总营收达9021．9亿元，同比增长3．62％；其中，归属于上市公司股东的净利润为360亿元，相比2017年度的344亿元增加了16亿元，增长幅度为4．65％。
