【2】
“死磕”甲醇，不仅能解决能源烦恼，还可以带动万亿级新兴产业。
从产业角度看，安阳这个甲醇项目之所以能够做得如此顺畅，离不开跟吉利的合作。
绿色低碳甲醇从生产到加注再到应用的生态闭环模式，是吉利构思的。
二氧化碳加氢制甲醇（ETL）技术等关键技术，是吉利引进并改造的。
300台甲醇重卡等核心设备，是吉利研发和生产的。
……
从公开报道来看，中国百强科技企业中，在甲醇领域布局最早、投入最多、技术最好的应该是吉利控股。
2005年，当特斯拉发布第一款电动车Roadster的时候，大洋彼岸的李书福也意识到了燃油车的局限性，提前开始布局甲醇发动机和甲醇汽车项目。
18年的持续创新，让特斯拉成了电车圈的“带头人”，也让吉利成了甲醇赛道的“领跑者”。如果甲醇产业竞赛比作体育项目的话，那吉利就是“大满贯”选手：
吉利有20余款甲醇车型，是世界第一甲醇车型种类企业；
凭借2．7万辆的保有量，成为世界第一甲醇汽车保有量企业；
最高单车运行里程超过150万公里，总运行里程100亿公里，成为世界第一单车运行里程和世界第一总运行里程企业；
同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。
除了下游的甲醇汽车，吉利还不断向甲醇产业的上游延展，打通了甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态。
运输方面，吉利的甲醇汽车覆盖了普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输、冷藏车等多种场景，并在青海、新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃等多个省份投入使用，经济性、适用性、可靠性得到了充分验证。
站点建设方面，贵阳、西安等主要城市政府和醇商建设甲醇加注站超120座。在新基建方面，贵阳有两大名片，一为大数据中心，一为甲醇加注站。
甲醇生产和二氧化碳捕捉方面，吉利的代表作就是安阳这座绿色甲醇工厂。
甲醇行业专家普遍认为，中国甲醇产业链已初具雏形。
当然，我们还不能高兴地太早。
目前来说，甲醇汽车在中国市场还属于“少数派”，除了晋中、西安、贵阳等试点城市外，很难在其它城市看到甲醇汽车。
除了吉利集团等少数企业外，社会各界对甲醇汽车和甲醇产业的关注度还不够。
【3】
实现“碳达峰”、追求“碳中和”，只是中国能源事业的A面。
要想打造现代能源强国，我们还得考虑如何在复杂的国际形势下保障能源安全，研究如何利用中国能源禀赋建设现代化经济体系。
从这个维度看，安阳所发生的一切，跟万里之外的马六甲海峡、美联储和欧洲议会存在某种关联。
先说马六甲海峡。马六甲海峡是全球最重要的能源运输通道，被誉为全球经济的“海上生命线”
具体到中国，中国70％石油依靠进口，进口石油的70％要经过马六甲海峡，中国70％石油用在了汽车产业。
假如中国三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口。如果甲醇燃料应用规模达到3．5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30％以下。
到那个时候，我们就不会被马六甲等国际航道“卡脖子”了。
你以为这就完了吗？不，新能源产业还是撬动全球金融和贸易体系的重要支点。
自布雷顿森林体系瓦解之后，美国就构建起了美元—石油体系，跟欧佩克做石油交易，必须以美元结算，而非欧佩克成员并没有这个强制性规定。
在剩余2亿多吨石油进口中，我们如果拿人民币到俄罗斯、巴西等非欧佩克成员购买一亿多吨，就能满足国内的大部分需求了，从而摆脱了对于中东石油的依赖。
此外，中国是全球最大的工业经济体，才有如此庞大的石油进口量。其他国家一旦迎来新能源时代，可能都不需要进口了，其自产石油量就能撑起本国工业体系。
中国新能源产业（包含甲醇经济）的兴起，有利于构建更加公平公正的世界金融体系。
除了金融规则，国际贸易也在发生变化。
当地时间2月9日，欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会正式通过了欧洲碳边界调整机制（简称CBAM）协议。
欧洲议会将重点监控钢铁、水泥、铝、化肥、电力、氢气、特定条件下的间接排放、某些前体以及一些下游产品这8领域的碳排放。对于碳排放量超标的进口产品，将征收非常高昂的“二氧化碳排放特别税”。
很明显，欧洲议会把矛头对准了中国的高耗能产业。但我们无力改变欧洲人的决定，只能在自己身上“动刀”。
中国要想继续维持“世界工厂”地位，就必须把“节能减排”当成首要任务。中国工业企业要像减肥人士对待卡路里一样，严格计算每个环节、每道工序的二氧化碳排放量，投入大量的人力、物力和财力来应对这场史无前例的“绿色工业革命”。
由此可见，安阳绿色低碳甲醇工厂，是中国企业打破西方“碳关税”壁垒的尖刀利刃。
三千年前，先民们在安阳创造了辉煌璀璨的青铜文明，并向四面八方拓展开来，最终形成了伟大的华夏文明共同体。
今天，安阳投产的全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂，将为中国式现代能源体系增添一座新灯塔，是推进中国式现代化的生动实践，照亮民族复兴之路。
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原文标题 : 万亿大产业迎来新引擎！能源赛道最大黑马来了
