二、互联网科技站姿不同，三桶油是攻还是守？
在互联网科技公司一番猛如虎的操作下，小型油站拥有更多带着“互联网”标签。在拥有更多流量后，小型油站也有了更具操作性的组合优惠，这样便能为用户带来实惠。这看似双方利好的未来，又必然会遇到传统能源巨头的狙击。
“螳螂财经”看到，基于互联网对于能源行业的渗透还处在增速的过程中，三桶油的重点从对资源的管控转变为与传统造车大厂合作和对新能源基层服务的开发上，试图通过这种改变完成对互联网巨头流量的反“垄断”，实现从生产到报废全过程中全程捆绑。
1、中石油押注线下，想做更精准服务。
中石油明确与一汽集团签署战略合作协议，双方在互联网汽车及新能源汽车领域合作，加强新能源汽车研发和应用推广；双方的合作包括充电业务在加油站的试点和推广。中石油将在重点城区及高速公路新建或增设电动汽车充电站及天然气加气站，在产业链上支持一汽集团新能源汽车研发制造和应用推广。
双方将建立联合实验室，加大润滑油后续产品研发力度，探讨成立符合中国国情和发动机要求的内燃机油品规格。双方达成合作后，中石油还将依托加油站“人－车－生活”驿站的定位功能，为一汽旗下车辆量身定制专属汽车后市场服务产品。
2、中石化则押注纯电业务，提升自身契合度。
早在2015年7月，中国石化北京石油公司与北汽新能源公司签订战略合作协议，双方将充分利用北京石油加油站网络资源建设充换电站，搭建全方位的充电、换电服务平台，不仅为电动出租车提供换电服务，还为纯电动汽车用户提供充电服务。
中石化将根据电动汽车推广进程进行充换电站的配套建设，全力打造北京市充换电站群，不断完善充换电站的配套设施，提供形式多样的充换电结算方式。同时利用加油站网络，为北汽新能源提供展示平台，提供新车销售、维修、保养等服务。
3、中海油心灰意冷，等待下一个契机。
而中海油，则在初期表现出了不成功便成仁的态度，时任中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文在接受媒体采访时甚至表示：“就算做牺牲品，也要朝新能源方向探索。”
而目前中海油却因为2006年至2019年的13年间，除去2012年盈利993万元外，其他年份均处于亏损而主动搁置新能源方向探索，转而继续开始对清洁能源的研究与发展，等待属于自己的下一个契机。
成品油本身有“高频刚需”的特点，燃油成本本身就是困扰商用车和出租车等企业的头号问题，但同时出行市场和物流时长也呈现出极度碎片化的格局；车队也好，出租车公司也罢，他们就急需一个新的平台去整合零散的加油站，进而拿到成品油更优惠的价格以及随时能找到隶属于平台的加油站实现充电或补充，从而节省成本。
“螳螂财经”认为，对于目前形成的格局，互联网企业所整合的车主以及小型油站，最终形成天秤的两端，使之两端均有议价权，随着边际效应成本的下降，几方效益均能得到提升。
在这种大背景下，三桶油正在推动自身的变革，对互联网企业的渗透实际也产生了巨大的影响，经营空间有限，线下地推成本极高，消费补贴巨大，这些都是现实问题。
二是在小型民营油站全面拥抱互联网平台的情况下，情况总体良好，就像一条小小的鱼塘连通了一条“水渠”，活化了整个鱼池，而不是仍然分散死守自己的位置。
互联网巨头的渗透对于目前拥有强大“供应链”的三桶油似乎还不构成具体威胁，但危机可能已经悄然出现，“供应链”、“产业链”、“上下游”再强大，也总有一天会被复制和超越，所以三桶油和互联网企业目前最需要争取的，就是用户本身。
